吉利品牌的汽车在自主品牌中以其出色的底盘技术而闻名，尤其是博瑞这款车型，其底盘设计可谓匠心独运。博瑞采用的是前双横臂与后多连杆的悬挂组合，这种配置为其提供了卓越的驾驶操控性、良好的NVH性能以及出色的减震舒适性，这在同级车型中并不多见，显示出吉利在底盘研发上的深厚实力。
在前悬架方面，博瑞并未采用常见的麦弗逊式设计，而是选用了更高级别的双横臂悬架。这种悬架多见于高端豪华车型，因其能提供更好的纵横向支撑而广受赞誉。其设计使得减震器无需提供额外的横向支撑，从而能在确保系统刚性的同时，最大化地发挥减震效果，极大地提升了驾乘的舒适性。
后悬架部分，博瑞选择了多连杆式独立悬架，具体为“三横一纵”的四连杆结构，且上连杆采用了锻铝材质，以实现轻量化。此外，弹簧和减震器的分开布置也有效节省了空间。
博瑞的副车架设计为全框架结构，通过双层冲压钢板焊接制成，且通过橡胶垫螺栓进行固定，以减少振动传递。车头部分的凸起设计则是为了提升碰撞时的安全性能。
在行驶高度方面，博瑞的底盘高度设定为130mm，这是一个既能保证良好通过性，又能在高速行驶时保持一定稳定性的适中高度。当然，如果配备空气悬架，将能自动调节离地间隙，从而更好地平衡通过性与高速稳定性。
至于防撞梁，博瑞的前后防撞梁均采用了铝合金材质，设计成“日”字形工字结构，并与纵梁相连。其材料厚实，覆盖面积大，显示出良好的防撞性能。但值得注意的是，由于没有吸能盒，且防撞梁靠近散热器等关键部件，一旦发生碰撞，可能会对这些部件造成损害。
综上所述，吉利博瑞的底盘调校水准相当高，整体悬挂系统在保持硬朗的同时，也能过滤掉路面的大部分冲击，确保了乘坐的舒适性。尤其是前悬挂的设计和材料选择，均达到了豪华车型的标准，为驾乘者营造了一种高级的驾驶体验。然而，防撞梁的设计仍有待改进，底盘保护也需要进一步加强。但总体而言，吉利博瑞的底盘性能已然相当出色。